Photo by Robert Laursoo on Unsplash

Mengingat semua opsi untuk opsi oli motor di luar sana, memilih oli yang tepat untuk mobil kamu mungkin tampak seperti tugas yang menakutkan. Meskipun ada banyak informasi tentang berbagai pilihan oli, langkah pertama sejujurnya cukup sederhana: Lihat di manual mobil kamu.

Manual pemilik untuk mobil kamu akan mencantumkan berat oli yang direkomendasikan, apakah itu format stkamur seperti 10W-30 atau sesuatu yang lebih tidak biasa. Angka itu mengacu pada viskositas (atau ketebalan) oli yang harus kamu gunakan. Kamu harus menyesuaikan berat dan tipe mana untuk musim dan perkiraan penggunaan mobil kamu, yang akan kami jelaskan di bawah. Untuk penggunaan reguler dalam suhu sedang, apa yang tercantum dalam manual pemilik kamu baik-baik saja. Selalu pilih oli dari merek yang menampilkan simbol starburst yang menkamukan oli tersebut telah diuji oleh American Petroleum Institute (API).

Kamu juga akan melihat penunjukan layanan dua karakter pada wadah. Stkamur layanan terbaru API adalah SP untuk mesin bensin dan CK-4 untuk diesel. Surat-surat ini didasarkan pada sekelompok tes laboratorium dan mesin yang menentukan kemampuan oli untuk melindungi mesin dari keausan dan endapan dan lumpur suhu tinggi. API memiliki daftar lengkap stkamur ini di sini jika kamu penasaran, tetapi pastikan kamu membeli oli yang telah diuji di bawah stkamur saat ini. Pada tulisan ini, yang termasuk SP, SN, SM, SL dan SJ untuk mesin bensin dan CK-4, CJ-4, CI-4, CH-4 dan FA-4 untuk diesel.

Pahami labelnya

Ini adalah label yang akan kamu temukan di setiap wadah oli motor terkemuka. Donat API di sebelah kanan memberi tahu kamu jika oli memenuhi peringkat layanan saat ini. Ini juga memberikan nomor viskositas SAE (Society of Automotive Engineers) dan memberi tahu kamu jika oli telah lulus uji Resource Conserving. Simbol ledakan bintang di sebelah kiri menunjukkan bahwa oli telah lulus uji servis yang tercantum dalam donat lainnya.

Viskositas (ketebalan)

Viskositas mengacu pada resistensi fluida untuk mengalir. Sebagian besar viskositas oli motor dinilai berdasarkan seberapa tebalnya pada nol derajat Fahrenheit (diwakili oleh angka sebelum W, yang berarti musim dingin, serta ketebalannya pada 212 derajat (diwakili oleh angka kedua setelah kamu hubung dalam viskositas). penamaan).

Oli motor menjadi lebih encer dan encer saat memanas dan mengental saat mendingin. Dengan alasan, oli yang lebih kental biasanya mempertahankan lapisan pelumas yang lebih baik antara bagian yang bergerak dan menyegel komponen vital mesin kamu dengan lebih baik. Dengan aditif yang tepat untuk membantunya menahan pengenceran terlalu banyak dalam panas, oli dapat dinilai untuk satu viskositas saat dingin dan viskositas lain saat panas. Semakin tahan oli terhadap pengenceran, semakin tinggi angka kedua (10W-40 versus 10W-30, misalnya), dan itu bagus.

Sedangkan pada temperatur rendah, oli harus tahan terhadap pengentalan yang berlebihan agar tetap dapat mengalir dengan baik ke semua bagian yang bergerak di mesin kamu. Ketebalan yang berlebihan dapat mempersulit menghidupkan mesin, yang mengurangi penghematan bahan bakar. Jika oli terlalu kental, mesin membutuhkan lebih banyak energi untuk memutar poros engkol, yang sebagian terendam dalam bak oli. Angka yang lebih rendah lebih baik sebelum W untuk kinerja cuaca dingin, jadi oli 5W biasanya direkomendasikan untuk penggunaan musim dingin. Namun, oli sintetis dapat diformulasikan untuk mengalir lebih mudah saat dingin, sehingga mampu lulus pengujian yang memenuhi peringkat 0W.

Setelah mesin berjalan, oli memanas, itulah sebabnya angka kedua yang lebih tinggi sangat penting untuk penggunaan ekstrem dan mesin yang lebih rumit dan berjalan lebih panas.

Mengapa Begitu Banyak Minyak?

Photo by NeONBRAND on Unsplash

Lihat di toko onderdil mobil dan kamu akan melihat oli berlabel untuk semua jenis tujuan tertentu: mesin berteknologi tinggi, mobil baru, kendaraan dengan jarak tempuh lebih tinggi, SUV heavy-duty/off-road, dan bahkan mobil dari negara tertentu. Kamu akan melihat berbagai pilihan viskositas.

Jika kamu membaca manual pemilik kamu, kamu akan tahu oli apa yang direkomendasikan pabrikan kendaraan untuk digunakan saat masih baru. Manual ini dapat mencakup referensi ke minyak Hemat Energi atau Konservasi Sumber Daya, yang berarti bahwa minyak lulus uji laboratorium ekonomi bahan bakar terhadap minyak referensi. Meskipun itu tidak selalu berarti penghematan bahan bakar yang lebih baik, sebagian besar merek terkemuka memiliki setidaknya beberapa viskositas yang diberi label seperti itu.

Cara memilih oli motor sintetis dan konvensional

Oli Konvensional Premium: Ini adalah oli mobil baru stkamur. Semua merek terkemuka memiliki oli ini, yang tersedia dalam beberapa viskositas dan diuji di bawah tingkat layanan API terbaru. Pembuat mobil biasanya menentukan oli 5W-20 atau 5W-30 untuk suhu yang lebih dingin, dengan oli 10W-30 sebagai opsional untuk suhu sekitar yang lebih tinggi. Ketiga peringkat ini mencakup sebagian besar kendaraan ringan di jalan. Yang lebih penting adalah mengganti oli dan filter secara teratur. Kami merekomendasikan mengganti oli kamu setiap 5.000 km atau empat bulan. Minimum absolut adalah dua kali setahun. Jika mobil kamu memiliki indikator penggantian oli elektronik pada kluster instrumennya, ikuti panduannya dan pastikan untuk menyetel ulang setelah penggantian oli kamu selesai.

Oli Sintetis Penuh: Oli yang dibuat untuk mesin berteknologi tinggi atau penggunaan tugas berat, penuh dengan aditif sintetis. Label oli ini menunjukkan apakah oli tersebut telah lulus pengujian khusus yang ketat untuk kinerja superior dan tahan lama di semua area kritis, mulai dari indeks viskositas hingga perlindungan terhadap endapan. Mereka mengalir lebih baik pada suhu rendah dan mempertahankan viskositas puncak pada suhu tinggi. Jadi, mengapa tidak semua orang menggunakannya? Oli ini mahal dan tidak semua mesin membutuhkannya. Bahkan mungkin ada beberapa fitur yang dibutuhkan mesin kamu yang tidak dimiliki oli sintetis. Sekali lagi, ikuti panduan dalam manual pemilik kamu.

Oli Campuran Sintetis: Ini memiliki dosis oli sintetis yang dicampur dengan oli organik, dan diformulasikan untuk memberikan perlindungan terhadap beban mesin yang agak lebih berat dan suhu tinggi. Ini umumnya berarti mereka kurang stabil, sehingga mereka menguap jauh lebih sedikit, yang mengurangi kehilangan minyak dan meningkatkan ekonomi bahan bakar. Oli ini populer di kalangan pengemudi pick up atau SUV yang menginginkan perlindungan ekstra untuk aktivitas yang lebih membebani mesin, seperti mengangkut beban berat. Mereka juga jauh lebih murah daripada sintetis penuh — terkadang hanya beberapa sen lebih banyak daripada oli konvensional premium.

Minyak Jarak Jauh Lebih Tinggi: Kendaraan saat ini hanya bertahan lebih lama. Jika kamu lebih memilih untuk melunasi mobil kamu dan menjalankan jarak tempuh dengan baik ke dalam enam angka, kamu memiliki pilihan oli lain: oli yang diformulasikan untuk kendaraan dengan jarak tempuh yang lebih tinggi. Hampir dua pertiga kendaraan di jalan memiliki odometer lebih dari 85.000 km. Akibatnya, perusahaan minyak mengidentifikasi ini sebagai area minat pelanggan, dan memiliki oli baru yang mereka rekomendasikan untuk kendaraan ini.

Ketika kendaraan kamu agak tua dan memiliki jarak tempuh yang jauh lebih banyak, kamu mungkin melihat beberapa noda oli di lantai garasi. Segel mesin seperti yang ada di sekitar poros engkol mungkin telah mengeras dan kehilangan fleksibilitasnya, sehingga bocor dan dapat retak, terutama pada suhu yang lebih rendah. Kamu harus memeriksa level oli kamu lebih sering dan mungkin perlu mengisi oli kamu di antara penggantian oli.

Minyak jarak tempuh yang lebih tinggi diformulasikan dengan kondisioner yang mengalir ke pori-pori segel mesin untuk mengembalikan bentuknya dan meningkatkan fleksibilitasnya. Kebanyakan segel karet dirancang untuk membengkak cukup untuk menghentikan kebocoran, dan penyulingan minyak memilih bahan "pengembangan kembali" mereka dengan hati-hati. Valvoline menunjukkan kepada kita data kinerja salah satu kondisioner seal mereka yang menyebabkan sebagian besar material seal membengkak sekaligus mengurangi pembengkakan salah satu material seal yang cenderung mengembang terlalu banyak dari bahan yang ditemukan di beberapa oli mesin lainnya.

Kamu juga mungkin telah memperhatikan beberapa kehilangan kinerja dan kehalusan mesin karena keausan mesin pada kendaraan dengan jarak tempuh yang lebih tinggi. Minyak jarak tempuh yang lebih tinggi ini juga memiliki viskositas yang agak lebih tinggi. Bahkan jika angka pada wadah tidak menunjukkannya, ada rentang yang cukup lebar untuk setiap peringkat viskositas dan minyak jarak tempuh yang lebih tinggi berada di bagian atas setiap rentang. Mereka mungkin juga memiliki aditif untuk meningkatkan indeks viskositasnya. Hasil? Mereka menyegel piston kamu lebih baik ke dinding silindernya dan tidak akan bocor lebih banyak melalui celah bantalan mesin yang lebih besar yang telah aus seiring waktu. Mereka juga mungkin memiliki dosis aditif antiwear yang lebih tinggi untuk mencoba memperlambat proses keausan tersebut.

Jika kamu memiliki kendaraan yang lebih tua, fitur-fitur ini mungkin lebih berarti bagi kamu daripada apa yang mungkin kamu dapatkan dari sintetis penuh dengan harga yang lebih murah.

Mengenal lebih dalam

Photo by Tim Mossholder on Unsplash

Ketahanan minyak terhadap pengenceran pada suhu yang lebih panas disebut indeks viskositas. Meskipun angka kedua yang lebih tinggi itu bagus, oli juga harus kuat, tahan ribuan mil hingga penggantian oli berikutnya. Oli cenderung kehilangan viskositas karena geser, yang merupakan gerakan geser di celah sempit antara permukaan logam, seperti yang ditemukan pada bantalan. Jadi, ketahanan terhadap kehilangan viskositas disebut stabilitas geser diperlukan agar oli dapat mempertahankan lapisan pelumas di antara bagian-bagian tersebut.

Tidak seperti antibeku, 95 persennya terdiri dari satu bahan kimia dasar (biasanya etilena glikol), oli mesin berbasis minyak bumi mengandung campuran beberapa jenis oli dasar beberapa di antaranya lebih mahal daripada yang lain. Perusahaan minyak biasanya memilih dari lima kelompok, masing-masing diproduksi dengan cara yang berbeda dan dalam viskositas yang berbeda. Kelompok yang lebih mahal diproses lebih tinggi, dalam beberapa kasus dengan metode yang menghasilkan pelumas yang dapat diklasifikasikan sebagai sintetis. Yang disebut sintetis penuh mengandung bahan kimia yang mungkin berasal dari minyak bumi tetapi sangat diubah sehingga tidak dianggap minyak alami lagi. Misalnya, satu campuran khusus mengandung 10 persen polialfaolefin (PAO), yang merupakan jenis bahan kimia yang paling umum digunakan sebagai bahan utama dalam minyak sintetis penuh.

Paket minyak dasar dalam minyak apa pun terdiri dari 70 hingga 95 persen campuran; dan sisanya terdiri dari aditif. Minyak dengan hanya 70 persen minyak dasar belum tentu lebih baik daripada minyak dengan 95 persen minyak dasar. Beberapa minyak dasar memiliki karakteristik alami atau yang berasal dari pengolahannya, yang mengurangi atau menghilangkan kebutuhan akan aditif. Meskipun beberapa aditif membuat peningkatan pelumasan, mereka tidak selalu memiliki pelumasan yang bagus.

Bahan-bahan dalam paket aditif berbeda dalam biaya, tetapi harga hanyalah salah satu faktor. Beberapa aditif bekerja lebih baik dalam kombinasi minyak dasar tertentu. Demikian juga, beberapa minyak dasar yang lebih murah adalah pilihan yang baik untuk campuran karena cara mereka bekerja dengan aditif populer. Intinya: Setiap oli motor memiliki resep. Pabrik penyulingan membuat daftar tujuan berdasarkan kebutuhan pelanggan mereka (termasuk pembuat mobil itu sendiri) dan memformulasi oli untuk memenuhi tujuan tersebut sebaik mungkin.

Menjaga oli agar tidak menipis saat menjadi panas saat dibutuhkan pemukulan dari pengoperasian mesin adalah satu hal, tetapi penting juga untuk menjaga oli agar tidak terlalu kental. Menggunakan minyak dasar premium yang kurang mudah menguap untuk mencegah penguapan adalah salah satu pendekatan. Penguapan paket oli dasar tidak hanya meningkatkan konsumsi oli, menghasilkan oli yang lebih kental, yang menurunkan penghematan bahan bakar.

Aditif minyak

Penggunaan aditif oleh perusahaan minyak adalah pendekatan lain untuk meningkatkan dan mempertahankan kinerja minyak. Temperatur mesin yang tinggi dikombinasikan dengan kelembaban, produk sampingan pembakaran (seperti bensin yang tidak terbakar), karat, korosi, partikel aus mesin dan oksigen untuk menghasilkan lumpur dan pernis, yang dapat mengeras dan merusak mesin. Aditif membantu menjaga pelumasan yang baik dengan meminimalkan lumpur dan pernis. Berikut adalah kategori utama bahan aditif dan mengapa itu penting:

Peningkatan indeks-viskositas: Ini mengurangi kecenderungan oli untuk mengencerkan dengan meningkatnya suhu.

Deterjen: Tidak seperti jenis yang kamu gunakan untuk mencuci pakaian, deterjen dalam oli tidak menggosok permukaan mesin. Mereka memang menghilangkan beberapa endapan—terutama padatan. Namun, tujuan utamanya adalah untuk menjaga permukaan tetap bersih dengan menghambat pembentukan endapan suhu tinggi, karat, dan korosi.

Dispersan: Ini membubarkan partikel padat dengan menyimpannya dalam larutan sehingga tidak bersatu membentuk lumpur, pernis atau asam. Beberapa aditif bekerja baik sebagai deterjen dan dispersan.

Bahan anti aus: Kadang-kadang lapisan pelumas yang dihasilkan oleh oli rusak, sehingga bahan anti aus harus melindungi permukaan logam. Senyawa seng dan fosfor yang disebut ZDDP adalah senyawa favorit yang telah lama digunakan, bersama dengan senyawa fosfor (dan belerang) lainnya. Jika kamu harus tahu, ZDDP adalah singkatan dari zinc dialkil dithiophosphate.

Pengubah gesekan: Ini tidak sama dengan agen antiwear. Mereka mengurangi gesekan mesin dan dengan demikian, dapat meningkatkan penghematan bahan bakar. Grafit, molibdenum dan senyawa lain digunakan untuk ini.

Depresan titik tuang: Hanya karena nilai viskositas 0 derajat Fahrenheit rendah tidak berarti oli akan mengalir dengan mudah pada suhu rendah. Minyak mengandung partikel lilin yang dapat membekukan dan mengurangi aliran, sehingga aditif ini digunakan untuk membuatnya tetap mengalir dalam cuaca dingin.

Antioksidan: Dengan peraturan emisi yang lebih ketat yang mengakibatkan suhu mesin lebih tinggi, antioksidan diperlukan untuk mencegah oksidasi yang mengentalkan oli. Beberapa aditif yang melakukan fungsi lain juga melayani tujuan ini, seperti agen anti-aus.

Inhibitor busa: Poros engkol yang mengocok oli di dalam panci oli menyebabkan oli berbusa. Busa minyak tidak seefektif pelumas sebagai aliran cairan, sehingga minyak memiliki penghambat busa yang menyebabkan gelembung busa runtuh.

Inhibitor karat atau korosi: Ini melindungi bagian logam dari asam dan kelembapan.

Lebih Banyak Tidak Lebih Baik

Photo by Andréas BRUN on Unsplash

Kamu tidak dapat memperbaiki oli dengan menambahkan lebih banyak aditif. Bahkan, kamu bisa memperburuk keadaan. Misalnya, senyawa belerang memiliki karakteristik anti-aus dan antioksidasi, tetapi senyawa tersebut dapat mengurangi penghematan bahan bakar dan mengurangi efektivitas catalytic converter kamu. Terlalu banyak dispersan tertentu dapat mempengaruhi kinerja katalis dan mengurangi penghematan bahan bakar. Aditif anti-aus dan pengurang gesekan juga mungkin memiliki bahan yang dapat memengaruhi kinerja katalis, seperti belerang, yang ditekan oleh perusahaan untuk mengurangi penggunaannya. Menambahkan tTerlalu banyak deterjen juga dapat memengaruhi karakteristik anti-pakaian.

Jangan lupa bagian filternya

Filter oli adalah subjek yang sama sekali berbeda, meskipun terkait, dalam hal mengganti oli kamu. Sekali lagi, selalu yang terbaik untuk berkonsultasi dengan manual pemilik kamu untuk jenis filter yang diperlukan. Beberapa filter aftermarket berukuran lebih besar, jadi pastikan kamu memiliki oli ekstra jika kamu menggunakannya.